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中國汽車鋁輪轂行業發展前景分析
發布時間：
2022/08/05
保定寧信新型材料有限公司,專業生產鑄造用過濾材料,為您提供鑄造過濾整體解決方案，國有汽車輪轂企業正在開始新一輪的改制, 大部分已非公有化民營化企業將成為推動中國輪轂行業的重要力量。我們應把握好這一行業的改制機遇抓住國際市場上汽車產業競爭已轉入成本競爭階段這個有利條件，將汽車輪轂產品帶入- -一個“中國制造時代”,力爭成為世界上的輪轂制造大國。
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國有汽車輪轂企業正在開始新一輪的改制, 大部分已非公有化民營化企業將成為推動中國輪轂行業的重要力量。我們應把握好這一行業的改制機遇抓住國際市場上汽車產業競爭已轉入成本競爭階段這個有利條件，將汽車輪轂產品帶入- -一個“中國制造時代”,力爭成為世界上的輪轂制造大國。
一、 改革給中國汽車鋁合金輪轂業帶來的制度變遷
中國鋁合金輪轂制造業發軔于20世紀80年代末期，先吃螃蟹的是河北秦皇島戴卡輪轂制造有限公司。該公司是由中國國際信托投資公司、香港大成公司及VMC公司三方合資，經國家外經貿部1988年批準、專門生產低壓鑄造鋁合金汽車輪轂的企業。同時進入這一行業的還有廣 東南海鹽步經濟發展總公司投資興建的廣東中南鋁合金輪轂廠。1991年 云南省輕型汽車集團公司和香港百昌榮公司合資興建的云達利鋁合金制品有限公司也生產汽車鋁輪轂,三家在初期發展上各有千秋。到了20世紀90年代中期(1993-1997年),中國汽車I業開始進入發展期隨著汽車制造業的發展在汽車輪轂高額利潤的驅使下,國內出現了興建汽車鋁輪轂廠的投資,許多汽車鋁輪轂廠應運而生。這一時期，新 上汽車鋁輪轂企業就有10多家出現了眾商逐利的局面。但是由于這一時期國內汽車I業尚處于初步的發展階段國內市場規模小國際市場未打開,大家只能搶吃國內市場這塊“蛋糕”，競爭非常激烈。加之這批新建的汽車輪轂廠，很多 是國有企業,機制不活研發能力弱,產品質量不過關，所以,整個行業很快就進入了整合期。比如，湖南華中輪轂廠于2000年被破產清算;吉林白山鋁輪轂廠先后被兩家企業兼并重組;上海金合利鋁輪轂制造有限公司(臺資)因經營有方,得以發展壯大;江蘇昆山六豐機械有限公司(臺資)由于有豐田背景,產品大部分出口，基本沒有市場的壓力,成為這一波投資輪轂行業中耀眼的明星,逐步發展成為中國較大的鋁輪轂制造商。這一時期投資的汽車鋁輪轂企業有一個特點，這就是 民營企業、合資企業不但都挺過了困難的創業期，活得比較好，而且得到了迅速發展壯大;很多國有企業是嫁了一家一家，除湖南華中輪轂廠破產清算外其他的國有企業都被卷入兼并的浪潮中，大部分都已非公有化。
1998年-2001年期間，由于國內汽車鋁輪轂產能遠遠大于國內汽車行業的需求使國內資本投入該行業的資金大量減少，很多企業步履艱難，致使整個行業進入了緩慢發展階段。此階段國際資本卻大舉注入中國大陸鋁輪轂制造行業，其投資的區域都集中在中國經濟較發達的上海、廣東地區。這一時期投資的企業都是獨資其特色在于其市場大都在國外，而且發展得都比較好。
2002年至今，由于中國汽車制造業快速的發展,國內又出現了新一輪投資汽車鋁輪轂行業的強勁勢頭,，這一 輪的投資力度遠遠超過上- -波，而且民營資本、外資成了投資的生力軍，一擲億金，讓人覺得這個行業幾近瘋狂。截止2003年10月，全國新上鋁輪轂項目24家，加上原來的30家共54家完全投產后年產能將達到5000萬只。新建企業中,幾乎都是民營企業，目前有的已投產,正在進入發展的初期，而大部分則尚處在前期的規劃、土建工程、設備安裝、 調試等階段預計2004年底可進入成熟期，完成人員培訓, 2005年形成批量生產,開始投放市場。從1988年至今,在我國經濟轉型中，非公有輪轂企業得到了快速發展而國有鋁輪轂企業的發展越來越困難。如圖表1所示，非公有輪轂企業數量由1988年的零到1993年占中國整個輪轂行業的0.19，而發展到2003年上升為0.93。公有輪轂企業數量由1988占中國整個輪轂行業的0.1到2003年減少到0.074。其中非公有輪轂企業的固定資產投資份額占到中國整個輪轂行業的0.8。這說明,體制問題是困擾國有汽車輪轂企業發展的主要原因。
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